2026年4月ついにANAからスターアライアンスゴールドを半永久的に享受できたスーパーフライヤーズカードにメスを入れる案内がなされました。
ANA以外でスターアライアンスゴールドを取得し、維持する方法を知っておきたいと思い、今回はANAとスターアライアンス脱退の決まっているアシアナ航空を除いて日本に一番近いエバー航空でのスターアライアンスゴールドを取得し、維持する方法について調べてみました。
また、ステータスマッチはいつ制度が変わるか不透明なため、対象外としております。
ANAからのスーパーフライヤーズ会員の改定案内
ANAは2028年4月より、スーパーフライヤーズカード（SFC）のサービス制度を大幅に改定することを発表しました。
今回の改定の最大のポイントは、ANAカードおよびANA Payの年間決済額に基づき、会員資格が2つの区分に分かれる点です。これにより、決済額が少ない会員は空港ラウンジ利用などの一部特典が制限されます。
改定の主なポイントは2つの新区分を導入（2028年4月〜）することです。
年間決済額（判定期間中の合計）に応じて、サービス内容が異なります。
- SFC PLUS: 年間決済額が300万円以上の会員。現行と同等のサービス（空港ラウンジ利用、優先チェックインなど）を継続。
- SFC LITE: 年間決済額が300万円未満の会員。空港ラウンジの利用ができなくなるなど、一部の特典が制限される見込みです
判定期間
2026年12月16日から2027年12月15日までの決済額が、2028年度（2028年4月〜）の区分判定に用いられます。
今回の改定は、飛行機の搭乗実績だけでなく「決済額」を重視する内容となっており、いわゆる「SFC修行」を終えてカードを維持しているだけのユーザーには大きな影響が出る内容となっています。
エバー航空
エバー航空は、台湾の台北（桃園）を拠点とする同国を代表する大手フルサービス航空会社です。1989年の設立から35年以上の歴史を持ち、台湾の民間航空業界を牽引し続けています。世界的な航空会社格付け機関「SKYTRAX」において、最高評価の「5スター」に11年連続（2016年〜2026年）で選出されるなど、きめ細やかなおもてなしと、創業以来「重大事故ゼロ」を誇る高い安全性が世界中で抜群の信頼を得ています。
台北の台湾桃園国際空港を主要ハブとし、アジア、北米、ヨーロッパ、オセアニアなど世界60都市以上の広範なグローバルネットワークを展開しています。日本市場との繋がりも非常に深く、東京（羽田・成田）をはじめ、大阪、札幌、福岡、沖縄など日本全国10都市以上の主要空港と台湾を結ぶ豊富な直行便を運航しています。また、世界最大級の航空連合「スターアライアンス」に加盟しており、ANAなど提携航空会社とのスムーズなコードシェアやラウンジ相互利用による利便性の高さも大きな強みです。
エバー航空の代名詞といえば、ファーストクラス級の快適性を追求した最上位ビジネスクラスシート「ロイヤルローレルクラス」です。ボーイング777-300ER型機や最新のボーイング787型機（ドリームライナー）に導入されているこの座席は、全席が通路に直接アクセスできる「1-2-1」の配列を採用しています。完全にフラットなベッドになるフルフラットシートに加え、調節可能なプライバシーパネルや大型の収納スペース、高級感あふれるアメニティを完備しました。機内食では台湾の名店「鼎泰豊（ディンタイフォン）」のメニューを事前予約できるなど、五感で台湾の魅力を堪能できる「最高の移動空間」としてビジネストラベラーから絶大な人気を誇っています。
エバー航空の歴史は、海運大手の挑戦から始まり、世界最高峰の「5スター」へと駆け上がった、独自の進化の歩みです。
1989年の設立から、徹底した安全第一主義と革新的な客室サービスで瞬く間に世界トップクラスの航空会社へと進化を遂げました。
- 1989年：世界的な海運大手の長榮集団（エバーグリーン・グループ）により、台湾初の純民間航空会社として設立。
- 1991年：待望の初就航。海運業で培った国際ネットワークのノウハウを活かし、急速に路線を拡大。
- 1992年：世界初となる「プレミアムエコノミークラス」を開発・導入し、世界の航空業界に革命を起こす。
- 2005年：サンリオと提携し「ハローキティジェット」を就航。世界中で爆発的なヒットを記録。
- 2013年：世界最大の航空連合「スターアライアンス」に正式加盟。ANA等との連携で利便性が飛躍的に向上。
- 2016年〜：世界最高峰の証である「5スター」認定を獲得。創業以来「重大事故ゼロ」の圧倒的な安全性も維持。
エバー航空とANAの規模を比較すると、売上高や都市数では日本市場を網羅するANAが上回りますが、エバー航空は限定された国内線市場を持ちながらも国際線を強みとし、効率的なグローバル展開を行っています。
| 項目 | エバー航空グループ （2025年実績） |
ANAグループ （2025年3月期実績） |
|---|---|---|
| 売上高 | 2,203億台湾ドル （約1兆500億円前後） |
2兆2,618億円 （過去最高） |
| 就航地数 | 約60都市以上 （国際線中心） |
約100都市前後 （国内・国際合計） |
| 就航国数 | 21カ国 （地域含む） |
約20〜30カ国前後 |
日本との関係
日本へは台北をはじめとし、各地へ直行便を飛ばしています。
| 航空会社 | 運航路線 | 運航頻度・使用機材など |
|---|---|---|
| エバー航空 | 東京（羽田） 〜 台北（松山） | 毎日2便運航 （A330-300など、ハローキティジェット投入路線） |
| 東京（成田） 〜 台北（桃園） | 毎日多頻度運航 （B787-9/10、B777-300ERなど大型機・最新鋭機を主流に投入） | |
| 大阪（関西） 〜 台北（桃園） | 毎日多頻度運航 （B787シリーズやA330-300など、需要に合わせた柔軟な機材編成） | |
| 福岡 〜 台北（桃園） | 毎日運航 （B787 または A321など） | |
| 札幌（新千歳） 〜 台北（桃園） | 毎日運航 （B777-300ERやB787など大型機をメインに季節波動に対応） | |
| 沖縄（那覇） 〜 台北（桃園） | 毎日2便運航 （主にA321などの短距離向け小型機、またはA330） | |
| 地方都市発着路線 （仙台・小松・松山・青森など） |
台北（桃園）へ毎日〜週数便運航 （定期便および季節定期便。主にA321やB787などの機材を使用） |
|
| 主要都市発着 〜 高雄 | 成田・関西・福岡などから毎日〜週数便の直行便を運航 |
ANAとは日本＝台湾間の路線や、双方の国内線の一部でお互いの便名を付与してコードシェアを行っています。ルフトハンザグループやユナイテッド航空とは違いJV（共同事業）ではなくスターアライアンスの提携先となります。
スターアライアンスゴールドの条件
エバー航空のマイレージプログラム「インフィニティ・マイレージランズ（Infinity MileageLands）」において、スターアライアンスゴールドを取得・維持するための条件は上級会員の「ゴールドカード」または「ダイヤモンドカード」に到達すると、自動的にスターアライアンスゴールドの資格が付与されます。
ゴールドとなるためには、シルバーにまずなる必要があります。
シルバー獲得条件：対象となるエバー航空／ユニー航空の国際線に4回以上搭乗し、30,000ステータスマイルの積算、
または対象となるエバー航空／ユニー航空の国際線に26回以上搭乗
ゴールド獲得条件：シルバーカードステータスの有効期間12ヵ月以内に以下を達成
対象となる国際線で50,000ステータスマイル以上の積算、
または対象となるエバー航空／ユニー航空の国際線に50回以上搭乗
維持条件：ゴールドカードステータスの有効期間2年間で以下を達成
対象となる国際線で80,000ステータスマイル積算
または、対象となるエバー航空／ユニー航空の国際線に80回以上搭乗
ユニー航空はエバー航空（長栄航空）グループの傘下にある、台湾の地域航空会社で、ANAグループでいう「ANAウイングス」のような立ち位置であり、エバー航空の機材・ネットワークを補完する役割を担っています。
具体的に条件についてみていきます。
エバー航空のマイレージプログラム「インフィニティ・マイレージランズ」では、マイルが「アワードマイル（特典交換用）」と「ステータスマイル（上級会員の条件判定用）」の2種類に明確に分かれています。
ステータスマイルは、エバー航空/ユニー航空（国際線）およびスターアライアンス加盟航空会社（ANAなど）に実際に乗ったときだけ貯まり、フライトの「区間基本マイル（TPM）」に、購入した航空券の「予約クラス（運賃種別）ごとの積算率」を掛け合わせて計算されます。ファーストクラスやビジネスクラスなら125%〜175%、格安のエコノミークラスなら0%〜50%のように連動します。ANAのプレミアムポイントと同様ですね。
プラチナ(最上位ステータス)
「ゴールド」の上には、エバー航空の最高峰ステータスである「プラチナ」が存在します。こちらも参考に紹介します。
ゴールドとプラチナの比較は以下です。
| 特典・サービス内容 | ダイヤモンドカード（最上位） | ゴールドカード（一歩手前） |
|---|---|---|
| スターアライアンス格付け | 👑 スターアライアンスゴールド | 👑 スターアライアンスゴールド |
| 台北・桃園空港のラウンジ | 最高峰「The Garden」利用可能 | 「The Star」等の利用（Gardenは不可） |
| 他社スターアライアンスラウンジ | 同行者 2名 まで無料招待可能 | 同行者 1名 まで無料招待可能 |
| マイルの有効期限 | ♾️ 会員期間中は 無期限 | 通常通り（36ヶ月で失効） |
| 入会・更新時のプレゼント | 座席アップグレード特典（最大4回分） | 特になし |
| 受託手荷物の無料追加許容量 | 個数制：＋1個（最大32kg） 重量制：＋20kg |
個数制：＋1個（最大23kg） 重量制：＋20kg |
| マイルのボーナス加算率 | エバー航空便搭乗時：＋25% | エバー航空便搭乗時：＋15% |
| マイルの譲渡手数料 | 無料（オンライン手続き時） | 通常の手数料が必要 |
プラチナは、スターアライアンスゴールドの権利はもちろん、エバー航空からファーストクラス同等以上の最上級VIP待遇を受けられる特別なステータスです。
獲得条件はこちらで、ANAのダイヤモンドがプレミアムポイント100,000と考えるとかなり厳しいものとなっています。(シルバーから段階的更新なので200,000ポイントが2年近くで必要です。)
- ゴールドカードステータスの有効期間12ヵ月以内に以下を達成
- 対象となる国際線で120,000ステータスマイル以上の積算
- または、対象となるエバー航空／ユニー航空の国際線に100回以上搭乗
- 維持条件はダイヤモンドカードステータスの有効期間(2年間)に以下を達成
- 対象となる国際線で200,000ステータスマイル積算
- または、対象となるエバー航空／ユニー航空の国際線に140回以上搭乗
- なお、エバー航空に生涯ステータスはありません。
獲得と維持のシミュレーション(フライト回数・金額)
1. 【最速】ビジネスクラス・シミュレーション
搭乗回数を最も少なくする「最速」のプランです。
フライト回数を極限まで減らし、最もスピーディーにスターアライアンスゴールドに到達するプランです。エバー航空のビジネスクラス（ロイヤルローレル）最高峰の運賃クラス「C」は、区間マイルの175%が積算されます。
- 利用路線：東京（成田/羽田） ⇄ 台北 ⇄ ロサンゼルス（LAX）
- 利用クラス：ビジネスクラス（予約クラス：C / 積算率175%）
- 1往復で獲得できるマイル：約25,700 ステータスマイル
(東京〜台北：約1,330マイル×175%×2 ＝ 4,655マイル)
(台北〜LA：約6,780マイル×175%×2 ＝ 23,730マイル、計28,385マイル。実際は端数等で約2.5万〜2.8万マイル)
① 取得シミュレーション（最短：3往復）
- 1往復目：約26,000マイル獲得 ➔（あと4,000マイルでシルバー）
- 2往復目：出発便でシルバー昇格。そこからリセットされ、復路と合わせてゴールドへのカウントがスタート。
- 3往復目：一気に50,000マイル基準を突破し、ゴールド（スターアライアンスゴールド）に昇格。
- 所要日数：最短2週間〜1ヶ月（3往復分のスケジュール）
- 概算費用：約180万円〜240万円（ビジネスクラス北米往復 60〜80万円×3回）
② 維持シミュレーション（最短：3往復）
ゴールド会員期間中に、同じ「ビジネスクラスCクラスで北米」を3往復すれば、約80,000マイル弱に到達し、不足分を日本〜台北のビジネス1往復等で補うことで確実に2年間維持できます。
2. 【最安】エコノミークラス・シミュレーション
エバー航空にはマイル積算のほかに「搭乗回数（セクター数）」による条件クリアが存在します。これを利用し、日本から最も近い台北を、価格の安い割引エコノミークラスで何度も往復するプランです。
利用路線：沖縄（那覇） ⇄ 台北（桃園） または 福岡 ⇄ 台北など
利用クラス：エコノミークラス（割引運賃：積算率50%〜75%のプロモーション運賃）
条件
- 取得：シルバー昇格（26回）＋ゴールド昇格（50回）＝計 76回のフライト（38往復）
- 維持：2年間に 80回のフライト（40往復）
- 取得概算費用：約114万円〜150万円(日本〜台北の往復エコノミーを総額3万〜4万円のセール時期に狙って38回購入した場合)
- 維持概算費用(2年間)：約114万円〜150万円(日本〜台北の往復エコノミーを総額3万〜4万円のセール時期に狙って40回購入した場合)
上記をまとめると以下になります。
| 項目 | 🚀 最短ルート（ビジネスクラス） | 💰 最安ルート（エコノミー回数） |
|---|---|---|
| 達成手段 | ステータスマイル（積算率175%） | 搭乗回数（セクター数） |
| 必要な旅程 | 日本〜台北〜北米 を 3往復 | 日本〜台北 を 38〜40往復 |
| 取得コスト | 約 180万 〜 240万円 | 約 114万 〜 150万円 |
| 身体的負担 | 非常にラク（豪華ビジネスクラス） | 非常に過酷（毎週のようにエコノミー搭乗） |
維持コストは2年間でとなりますがどちらも取得コスト並の費用が掛かります。
【シミュレーション】最安ルート（長距離エコノミークラス）
回数ではなく、ステータスマイルでも最安ルートを考えてみました。
費用対効果が最も高くなるのは、エバー航空の主要幹線である「日本（東京など） ⇄ 台北 ⇄ 北米（ロサンゼルス、サンフランシスコ、シアトルなど）」の長距離エコノミークラスを利用するルートです。
- 利用路線：東京（成田） ⇄ 台北 桃園 ⇄ ロサンゼルス（LAX）
- 利用クラス：エコノミークラス（予約クラス：Q または S / 積算率50%）
- 1往復の飛行距離（TPM）：
- 東京 ⇄ 台北：往復 約2,660マイル
- 台北 ⇄ ロサンゼルス：往復 約13,560マイル
- 合計：1往復あたり実飛行 16,220マイル
- 1往復で獲得できるステータスマイル：
- 16,220マイル × 積算率50% ＝ 8,110 ステータスマイル
80,000ステータスマイルに到達するためには、この北米往復を10往復こなす必要があります。
- 第1ステップ：シルバー昇格（計4往復）
- 4往復で 32,440マイル 獲得 ➔ 30,000マイルを超えた時点で「シルバー」に昇格（※余剰分の2,440マイルは切り捨てとなり、ゴールドへのカウントはリセットされます）。
- 第2ステップ：ゴールド昇格（計7往復）
- シルバー期間中に、さらに7往復をして 56,770マイル を積み上げます。これで50,000マイルの条件をクリアし、「ゴールド（スターアライアンスゴールド）」へ昇格します。
取得の総費用と期間
- 必要な旅程：東京 ⇄ 台北 ⇄ ロサンゼルス（エコノミー） を 計 11往復（4往復＋7往復）
- 概算費用：約 110万 〜 143万円
- ※北米エコノミーの往復総額（燃油サーチャージ・諸税込み）が、セール時やローシーズンで1回あたり10万〜13万円の時期を狙って航空券を11回手配した場合。
あまり回数と変わらない結果となります。
その他、日本からアジアへの乗り継ぎ、東京⇔那覇⇔台湾なども考えてみたのですが、エバー航空の場合はステータスマイルの要求数がそれなりに高く、ANAのように国内線2倍、アジアオセアニア線が1.5倍といったブーストもないため、なかなかいい結果になりませんでした。
結論
以上をまとめるとこちらになります。維持は2年間でほぼ同様の内容が必要です。
| 項目 | 🚀 最短ルート（ビジネスクラス） | 💰 最安ルート（エコノミー回数） | ✈️ 最安ルート（ステータスマイル） |
|---|---|---|---|
| 達成手段 | ステータスマイル（積算率175%） | 搭乗回数（セクター数） | ステータスマイル（積算率50%） |
| 必要な旅程 | 日本〜台北〜北米 を 3往復 | 日本〜台北 を 38〜40往復 | 日本〜台北〜北米 を 11往復 |
| 取得コスト | 約 180万 〜 240万円 | 約 114万 〜 150万円 | 約 110万 〜 143万円 |
| 身体的負担 | 非常にラク（豪華ビジネスクラス） | 非常に過酷（毎週のようにエコノミー搭乗） | 非常に過酷（長距離エコノミー） |
エバー航空は回数の場合、エバー航空の国際線に乗る必要があること、ステータスマイルは要求数がそれなりに高く、ANAのように国内線2倍、アジアオセアニア線が1.5倍といったブーストがないためなかなか厳しい結果となりました。また、生涯ステータスもないため、エバー航空でスターアライアンスゴールドを維持する必要性は薄そうです。
以上、エバー航空ででスターアライアンスゴールドを取得し、維持する方法でした。
仮に台湾在住だとしてもなかなか厳しいことがわかり、ANAのプレミアムポイント2倍、1.5倍路線がいかに貴重かがよくわかりました。
他のエアラインのスターアライアンスゴールドの取得条件を調べたりするのは結構楽しいですね。
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