シンガポール航空でスターアライアンスゴールドを取得し、維持する方法

2026年4月ついにANAからスターアライアンスゴールドを半永久的に享受できたスーパーフライヤーズカードにメスを入れる案内がなされました。

ANA以外でスターアライアンスゴールドを取得し、維持する方法を知っておきたいと思い、今回は日本に比較的近いシンガポール航空でのスターアライアンスゴールドを取得し、維持する方法について調べてみました。

また、ステータスマッチはいつ制度が変わるか不透明なため、対象外としております。

ANAからのスーパーフライヤーズ会員の改定案内

ANAは2028年4月より、スーパーフライヤーズカード（SFC）のサービス制度を大幅に改定することを発表しました。

今回の改定の最大のポイントは、ANAカードおよびANA Payの年間決済額に基づき、会員資格が2つの区分に分かれる点です。これにより、決済額が少ない会員は空港ラウンジ利用などの一部特典が制限されます。

改定の主なポイントは2つの新区分を導入（2028年4月〜）することです。
年間決済額（判定期間中の合計）に応じて、サービス内容が異なります。

• SFC PLUS: 年間決済額が300万円以上の会員。現行と同等のサービス（空港ラウンジ利用、優先チェックインなど）を継続。
• SFC LITE: 年間決済額が300万円未満の会員。空港ラウンジの利用ができなくなるなど、一部の特典が制限される見込みです

判定期間
2026年12月16日から2027年12月15日までの決済額が、2028年度（2028年4月〜）の区分判定に用いられます。

今回の改定は、飛行機の搭乗実績だけでなく「決済額」を重視する内容となっており、いわゆる「SFC修行」を終えてカードを維持しているだけのユーザーには大きな影響が出る内容となっています。

シンガポール航空

シンガポール航空（SQ）は、シンガポールを拠点とする同国最大のフラッグ・キャリアです。1947年の設立（当時はマラヤ航空）から長い歴史を持ち、世界の航空業界を牽引し続けています。世界最大級の航空連合「スターアライアンス」の主要メンバーであり、シンガポールスタイルのおもてなしと洗練された高い運行品質が世界中で高く評価されています。

シンガポール・チャンギ国際空港を主要ハブとし、世界各地に広範なグローバルネットワークを展開しています。現在では世界30カ国以上、70都市以上の路線に就航しています。近年では環境負荷の低い最新鋭の機材導入を進めており、日本の主要5空港（羽田・成田・中部・関空・福岡）とシンガポールを結ぶ定期便をはじめ、アジア、ヨーロッパ、オセアニア、アメリカ各都市を結ぶ国際線を柔軟に推進しています。

シンガポール航空は主要な3大航空アライアンス（スターアライアンス、ワンワールド、スカイチーム）のスターアライアンスに加盟しています。さらにANA（全日本空輸）とは共同事業（ジョイントベンチャー）を展開しており、ANAマイレージクラブ会員は、シンガポール航空のフライトでマイルを貯めたり使ったりすることが可能です。

シンガポール航空は「スイート（Suites）」が有名で、超大型旅客機エアバスA380にのみ設置されている、ファーストクラスをさらに凌駕する最高峰の個別密室型キャビンです。まさに「空飛ぶホテル」と呼ぶにふさわしい贅沢な空間を提供しています。

シンガポール航空の歴史は、世界最高峰のサービスと先進的な機材を導入し続け、アジアから世界をリードする超一流航空会社へと躍進してきた、革新とエレガンスの歩みです。1947年の設立以来、アイコンである「シンガポールガール」に象徴される極上のおもてなしと、常に業界の先陣を切る最先端の機内プロダクトにより、瞬く間に世界中の旅行者から愛される最高評価の航空会社へと進化を遂げました。

1947年：前身の航空会社設立。マレー半島で「マラヤン・エアウェイズ」として誕生し、1機の双発機から運航を開始。

1972年：「シンガポール航空」として正式発足。マレーシア・シンガポール航空（MSA）の分離独立に伴い誕生し、独自の道を歩み始める。

1970年代〜：ブランドの確立。独自のサロンケバヤに身を包んだ「シンガポールガール」によるおもてなしと、機内食や無料アルコールの提供など、当時としては画期的なサービスで知名度を急上昇させる。

1999年：世界最大の航空連合への参加。「Star Alliance（スターアライアンス）」に加盟し、グローバルな運航ネットワークを大幅に強化。

2000年代：世界初の快挙とプレミアム路線。2007年に超大型旅客機エアバスA380を世界で初めて商業運航。さらに全席ビジネスクラスの超長距離直行便を導入するなど、業界のトレンドセッターとなる。

2010年代〜：極上の贅沢「スイート」の誕生。A380に完全個室の最上級クラス「シンガポール航空スイート」を導入し、空飛ぶラグジュアリーホテルとして世界的な評価を不動のものにする。

2020年代〜：機材の近代化と最高峰の評価。最新鋭のエアバスA350やボーイング787を積極的に投入し、環境性能を高めつつ、機内Wi-Fiの無料化などデジタル化を推進。常に「5つ星航空会社」のトップランナーとして高い信頼性を維持。

シンガポール航空は国際線特化型のビジネスモデルで高い利益率を誇ります。国内線を持たないため純粋な国際旅客と貨物のみで約2.1兆円の巨額売上を叩き出しています。

比較項目	シンガポール航空（SIAグループ）	ANA（ANAホールディングス）
売上高	約190億SGD（約2兆1,850億円）	2兆3,700億円
純利益	11億8,400万SGD（約1,360億円）	1,220億円
就航都市数	134都市（国際線のみ）	約100都市以上（国際約40＋国内約50）
就航国数	37カ国・地域	約20カ国以上（単体国際線は約18カ国）

日本との関係

日本へはシンガポールから各地へ直行便を飛ばしています。

発着都市（空港）	運航本数（1日あたり）	主な運航機材	特徴・仕様
東京（羽田）	毎日3往復（週21便）	A350-900 / B777-300ER	ファーストクラスやプレミアムエコノミー搭載機を導入
東京（成田）	毎日2往復（週14便）	B787-10 / B777-300ER	ロサンゼルスへの以遠権路線（成田経由便）も含む
大阪（関西）	毎日3往復（週21便）	B787-10	地域型ビジネス「2-2-2配列」の快適な最新シート
名古屋（中部）	毎日1往復（週7便）	B787-10	中部国際空港から毎日デイリー運航
福岡	毎日1往復（週7便）	B787-10	九州エリアからのビジネス・レジャー需要に対応
札幌（新千歳）	季節限定便（冬期のみ）	B787-10	冬の繁忙期（11月〜翌1月頃）にのみ運航

ANAとシンガポール航空はジョイントベンチャー（JV：独占禁止法適用除外認可に基づく共同事業）の関係にあります。

元々は同じ「スターアライアンス」の加盟組織としてコードシェア（共同運航）を行っていましたが、さらに踏み込んだ形で2025年9月搭乗分から正式にJVを開始しました。これはANAにとってアジアの航空会社と結ぶ初めてのJVとなります。

スターアライアンスゴールドの条件

シンガポール航空のマイレージプログラム「クリスフライヤー」でスターアライアンスゴールドを取得する条件は、連続する12ヶ月間（1年間）の間に「50,000エリートマイル」を獲得することです。ANAのように「1月〜12月の暦年」ではなく、「任意の連続した12ヶ月間」で判定されます。この条件を達成すると、シンガポール航空の「クリスフライヤー・エリートゴールド」に昇格し、自動的にスターアライアンスゴールドの資格が与えられます。なお、自社便の縛りはありません。

維持についても同様で連続する12ヶ月間（1年間）の間に「50,000エリートマイル」を獲得することとなります。

具体的に条件についてみていきます。

シンガポール航空のマイレージプログラム「クリスフライヤー」では、マイルが「アワードマイル（特典交換用）」と「エリートマイル＝上級会員の条件判定用」の2種類に明確に分かれています。

Qマイルは、シンガポール航空およびスターアライアンス加盟航空会社（ANAなど）に実際に乗ったときだけ貯まり、フライトの「区間基本マイル（TPM）」に、購入した航空券の「予約クラス（運賃種別）ごとの積算率」を掛け合わせて計算されます。ファーストクラスやビジネスクラスなら125%〜200%、格安のエコノミークラスなら0%〜50%のように連動します。ANAのプレミアムポイントと同様ですね。

PPSクラブ（PPS Club）、ソリティアPPSクラブ（Solitaire PPS Club）

「ゴールド」の上には、シンガポール航空の最高峰ステータスである「PPSクラブ」「ソリティアPPSクラブ」が存在します。こちらも参考に紹介します。

ゴールドと「PPSクラブ」「ソリティアPPSクラブ」の比較は以下です。

このPPSクラブが面白いのは、どれだけ飛行機に乗ったか（マイル数）ではなく、「シンガポール航空のビジネスクラス以上にいくらお金を払ったか」だけで判定される点です。エコノミークラスに何百回乗っても絶対に届かない仕組みになっています。

判定には「PPSバリュー（航空券代金から税金などを除いた純額のシンガポールドル換算値）」が使われます。

PPSクラブの条件：連続する12ヶ月間に 25,000 PPSバリュー（約280万〜300万円相当のビジネス・ファーストクラス利用）を獲得すること。

ソリティアPPSクラブの条件：PPS会員年度内に 50,000 PPSバリュー（約550万〜600万円相当のビジネス・ファーストクラス利用）を獲得すること。

ソリティアPPSクラブになるためには800万円ほどを2年間で使う必要があるわけですね…。

またシンガポール航空に生涯ステータスはありません。過去には最上位の「ソリティアPPSクラブ」を生涯維持できる制度が存在していましたが、現在は完全廃止となっています。(既存会員の特典は継続で新規入会が廃止)　なお、ライフタイム・ソリティアPPSクラブ（Life Solitaire PPS Club）」の条件はシンガポール⇔サンフランシスコをビジネスクラスで100往復以上する必要があるというものでした。

ANAもJALもいつまで生涯ステータスがあるかわからないですね…。

獲得と維持のシミュレーション(フライト回数・金額)

プランA

世界最長路線である「シンガポール〜ニューヨーク（JFK/ニューアーク）」 などの超長距離プレミアムエコノミー（予約クラスR/L/P：100%積算、またはS/T：125%積算）を活用します。

• 必要フライト（乗り継ぎ含む）
  • 東京（成田/羽田、中部、関西、福岡）⇔ シンガポール ⇔ ニューヨーク（JFK）
  • 上記を2往復（計4回日本を発つ）
• 獲得マイルの計算（1往復あたり）
  • 東京〜シンガポール：片道約3,312マイル × 2 ＝ 6,624マイル
  • シンガポール〜ニューヨーク：片道約9,537マイル × 2 ＝ 19,074マイル
  • 1往復の合計：25,698エリートマイル（積算率100%計算）
  • 2往復すると 51,396エリートマイル となり、一気にゴールド達成です。
• 想定される費用
  • プレミアムエコノミーのセール時などを狙うと、アメリカ往復（シンガポール経由）は1回あたり約25万〜30万円前後で手配可能です。
  • 総額：約50万〜60万円（フライト総回数：2往復＝計8区間）

プランB

アメリカではなく、シンガポールから西へ向かうヨーロッパ路線（ロンドン・パリ・フランクフルトなど）のエコノミークラス「Flexi（100%積算）」を活用するプランです。地方発のシンガポール経由欧州行きは、航空券のベース運賃が比較的安く抑えられる傾向があります。

• 必要フライト
  1. 成田/羽田、関空 /、中部 、 福岡 ⇔ シンガポール ⇔ ロンドン（ヒースロー）などを 3往復
• 獲得マイルの計算
  • 地方空港〜シンガポール：片道約3,000マイル × 2 ＝ 6,000マイル
  • シンガポール〜ロンドン：片道6,765マイル × 2 ＝ 13,530マイル
  • 1往復の合計：約 19,530 エリートマイル、3往復することで 約 58,590 エリートマイル となるためロンドン以外の欧州へのチケットでも達成可能となります。
• 想定される費用
  • 総額：約 60万 〜 72万円 （1往復あたり約20万〜24万円）

維持は上述の通り獲得と同様です。

結論

シンガポール航空の最大の特徴は自社便の縛りがないことが最大の特徴です。しかし、タイ国際航空の2年間判定ではなく、毎年50,000マイルが必要、ANAのように国内線2倍、アジアオセアニア線が1.5倍といったブーストがないためそこまで費用を安く抑えることはできませんし、生涯ステータスもないため、シンガポール航空で飛ぶ意味はあまりないかもしれません。

以上、シンガポール航空ででスターアライアンスゴールドを取得し、維持する方法でした。